lunes, 27 de septiembre de 2010
Puertos de la Computadora
viernes, 24 de septiembre de 2010
jueves, 9 de septiembre de 2010
Primeros sistemas de suspencion
Los primeros sistemas de suspensión de los vehículos antiguos tirados por caballos, utilizaban un eje rígido para las ruedas delanteras y traseras; cuando una rueda pasaba por u imperfección del camino como un bache, el eje se movía hacia arriba y hacia abajo, ocasionando que el chasis se fuera de lado, lo que podría causar que el vehículo se volteara, además de que el viaje se volvía incomodo.
Hoy en día, los autos utilizan un sistema de suspensión delantera que permite que las ruedas giren con la dirección al mismo tiempo que se mueven hacia arriba y hacia abajo a velocidades y distancias diferentes. Para lograr esto, los componentes del sistema que sirven para la otra rueda deben ser independientes de los componentes que sirve para la otra rueda. En lugar de un sistema de suspensión, son dos (un sistema independiente por cada rueda).
Tipos de Suspensiones
Las suspensiones pueden clasificarse en dos tipos: no independientes e independientes. El diseño no independiente es donde las ruedas delanteras o traseras están montadas en el mismo eje como se ilustra en la figura 1Esta eje sólido n de viga ofrece resistencia persacrifica la calidad de conducción del vehículo. Además puede afectar la tracción del neumática "compañero", cuando un neumático pasa sobre un obstáculo, debido también mayor peso no suspendido.
En la actualidad este diseño solamente se usa en sistemas de propulsión en las ruedas traseras. Los diseños de suspensión independiente utilizan componentes separados de suspensión en cada una de las ruedas, como se muestra en la figura 2.
La acción de una rueda tiene poco o ningún efecto en su "compañera" al pasar sobre una, irregularidad en el camino. Este diseño es el tipo principal de suspensión delantera en vehículos y camionetas hoy día. Muchos vehículos de tracción delantera también tienen suspensión trasera independiente.
Las suspensiones delanteras independientes pueden clasificarse en tres categorías básicas de diseño:
Diseño de eje oscilante, popularmente conocido como "viga doble", es el tipo más sencillo de suspensión independiente donde se utiliza un tirante longitudinal para evitar la torsión del eje y su desplazamiento en el plano horizontal. (Figura 3)
Paralelogramo Deformable de Brazos Desiguales, en este diseño el uso de un brazo superior corto y un brazo inferior más largo, montados en posición paralela, permite que la rueda se mueva verticalmente sin variar la trocha entre los neumáticos delanteros, cambiando solamente la comba del neumático. (figuras 4 y 5) 
Puntal MacPherson, consiste de un pivote de dirección y mangueta en un amortiguador de gran tamaño con un muelle helicoidal concéntrico generalmente montado alrededor del amortiguador. El puntal funciona como el brazo de control superior. El brazo inferior está conectado ala rótula para facilitar la dirección. El resorte también puede estar montado en forma paralela al puntal en vez de su alrededor.figura 6
La suspensión tiene como misión que las irregularidades del terreno no llegue a la carrocería del vehículo o lo hagan lo más disminuidas posible. Para ello, entre las ruedas y el bastidor, se coloca un medio elástico de unión, medio elástico que se deformará con el peso del vehículo y con la inercia del mismo al elevarse o bajarse como consecuencia de las irregularidades del pavimento…
En efecto, si las ruedas suben o bajan, como consecuencia de las irregularidades del terreno, el medio elástico debe absorber estas irregularidades para que el ascenso o descenso de la carrocería sea el menor posible. Además se evitan las brusquedades por la acción de los amortiguadores.
Denominamos suspensión al conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con misión amortiguadora, como son los neumáticos y los asientos. Los elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y también para que el vehículo no pierda adherencia con el suelo.
